您的当前位置:华林调节阀网>>调节阀论文>>安装维护>>关于汽轮机高压主汽门控制油泄漏故障处理

关于汽轮机高压主汽门控制油泄漏故障处理

1 机器设备概述

1.1 汽轮机本体

内蒙古国华准格尔发电有限责任公司汽轮机主设备是由北京汽轮电机有限责任公司引进法国ALSTHOM公司技术生产的330MW亚临界中间再热、冲动、凝汽式机组,型号为N330-17.75/540/540。高压缸进汽分别从汽缸两侧进入,A高压主汽门对应1号、3号高压调节汽门,B高压主汽门对应2号、4号高压调节汽门,A、B高压主汽门接主汽联络管。汽轮机高压缸配汽图见图1所示。

1.2汽轮机控制油系统

汽轮机控制油系统是汽轮机设备中最重要的辅机之一,控制油系统严重泄漏,将导致控制油压低,影响调节汽门正常调节。当控制油箱油位低至1000L时,汽轮机将跳闸。控制油箱内的油经控制油泵打出后经集成块将控制油分为1MPa的安全油和12MPa的动力油,图2是主汽门液压系统图。当伺服泄压阀关闭时,由于滑阀两侧进油受力面积不等,滑阀由受力面积大的一侧向受力面积小的一侧移动,动力油经G1管路进入油动机,推动拉杆向外运动,主汽门开启;当安全油伺服泄压阀开启时,系统动力油被泄掉,主汽门靠弹簧的压力关闭;当控制油压消失时,主汽门靠弹簧的压力关闭。

2 高压主汽门控制油泄漏故障处理

2.1故障现象

2007-09-23T00:402号机负荷168MW,汽轮机侧主蒸汽压力11.3MPa,再热蒸汽压力2MPa,控制油泵出口压力12.5MPa,控制油箱油位1200L,高压主汽门A、B开度均为100%,系统采用部分进汽方式,高压调节汽门1号、2号开度均为100%,3号高压调节汽门开度30%,4号高压调节汽门开度0,中压主汽门、调节汽门开度均为100%。A高压主汽门油动机进油截流孔板法兰处发生控制油泄漏,并有迅速增大的趋势。

2.2 故障分析与处理

经检查,系统泄漏点为A高压主汽门油动机控制油入口截流孔板法兰处,初步判断为法兰垫损坏。因控制油压高,截流孔板随时会发生爆开的危险,必须立刻进行处理。漏油点在控制油进油动机手动门后,因此可考虑采用关闭A高压主汽门控制油进油门的方法。但关闭A高压主汽门控制油进油门,A高压主汽门将自动关闭,1号、3号高压主汽调节汽门汽源将由B高压主汽门经主汽联络管供给(如图1)。因系统采用部分进汽方式,默认4个主汽调节汽门开启顺序为1号、2号调门同时开启→3号→4号,3号、4号高压主汽调节汽门开度相差大,3号高压调节汽门开度30%时,4号高压调节汽门开度0%,如果将A高压主汽门关闭,1号、2号高压主汽调门开度均为100%,因进汽量发生变化,将打破高压缸原来的进汽平衡,对1号轴承来说多了一个作用于轴承的扭矩,另外当主汽压力等参数变化时,调门进汽量波动将引起更大的进汽失衡,进而引起汽轮机振动增大,甚至达到跳机值。因此必须改变高压缸进汽方式,将系统进汽方式改为全周进汽,将4个高压调门开度保持一致,当A高压主汽门关闭后,2号、4号高压主汽调节汽门保持开度一致,4个调节汽门进汽量相同,可有效防止汽轮机进汽失衡和振动突增。

2.3处理经过

按照以上方式处理之后,顺利解决了2号机高压主汽门控制油泄漏故障,处理经过如下:

(1)退AGC,退出负荷调节方式;
(2)降低机组负荷(因机组负荷为168MW,为低负荷,不需再降低),降低主、再热蒸汽压力;
(3)系统进汽方式改为全周进汽方式,稳定10min;
(4)就地缓慢关闭A侧高压主汽门控制油进油门;
(5)A高压主汽门自动关闭,严密监视汽轮机本体参数;
(6)检修泄漏点,及时恢复;
(7)整个事故处理过程中,严密监视控制油箱油位、控制油系统运行情况,做好危急补油的准备工作。

2007-09-23T02:40处理完毕,处理过程中系统负荷、振动及汽轮机本体参数无波动。

3结束语

为保证机组安全,当汽轮机高压主汽门控制油泄漏时,应立即对主汽门进行隔离,将系统进汽方式切为全周进汽方式。对汽轮机高压主汽门控制油泄漏故障的处理和分析,使电厂运行人员及时准确地对故障做出了判断,并及时进行了处理,避免了事故的扩大,避免损失的恶化及人员完全保障。